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中新网佛山5月5日电题：高铁探伤工深夜为特大铁路桥“体检 ”

作者郭军程志远蒋阳锋

5月3日凌晨 ，广东佛山暑气熏蒸
，北江特大铁路桥上南广 、贵广高铁并行，格外燥热 。作业负责人陈智勇推着钢轨探伤小车驶过轨道 ，仪器波形图便跳动起来
。“最近车次密，作业时间紧
，大家注意异常波形。
”他边擦汗边提醒3名工友 。他们刚抬着几十斤的小车，爬了一百多个盘旋阶梯才上了桥。

他们是国铁广州局广州南高铁工务段佛山西探伤工区的作业人员 ，当晚要在列车停开的“天窗期”
，检查这座桥的“按摩器 ”——钢轨伸缩调节器
。“五一
”假期温度高、客流大，这种调节器是调节桥上钢轨热胀冷缩的关键设备 ，该工区利用探伤小车来检查调节器内部状态
，保障旅客安全出行。

陈智勇推着钢轨探伤小车驶过轨道 。国铁广州局供图

“等会儿分两边，我检查贵广4组调节器 ，老董你干南广的4组
。”0点51分
，陈智勇和工友董培伟交代完，就攥紧把手 ，扶着探伤小车沿钢轨向前推
，仪器报警声和踩踏石砟声在轨道间接连响起。

蚊虫不时绕着陈智勇头上的照明灯打转，有几只还趴在他的脸上准备叮咬 。但他始终凝神紧盯仪器图像 ，手指在按键间跳转，直到轨道上出现一个剪刀状的钢铁结构
，才放慢了脚步
。

“这就是钢轨伸缩调节器，它由基本轨
、尖轨等部件构成。调节器通过这种‘剪刀’结构与桥梁相连 ，会随温度变化自由伸缩
，避免轨道因温度变化而变形 。探伤小车的探头会在推行中向钢轨发射不同角度的超声波，我们就是通过分析波形图 ，来判定调节器内部是否存在伤损
。 ”陈智勇介绍完
，继续推行仪器检查。

“勇哥，这里不对劲 。
”突然 ，在另一侧轨道作业的董培伟发现探伤小车0°探头没有出现波形
，立即向陈智勇报告
。

“徐可，帮我扶下仪器 ，我过去看下。”陈智勇喊来防护员后
，便匆匆向董培伟走去，一路踩得石砟“哗哗 ”作响 。

“往后退点 ，再推。”刚一到，陈智勇就引导起董培伟再次校验
。随着仪器再次前移
，屏幕上出现一条红色的横线，并发出一阵长鸣。

“我看下探头位置 。
”说着 ，陈智勇蹲下身子观察
，发现探头偏向调节器的尖轨，就用手顺时针拧动了几下探头调节旋钮 ，起身对董培伟说道：“再测下看看
。”

“这不是伤损
，是仪器进入调节器后，探头在直向钢轨和尖轨连接处发生了偏移 ，需要手动回正。 ”在看到屏幕上的红线消失后
，陈智勇解释 。

“假期列车从这过得多，可不敢马虎 ，要仔细检查好仪器状态才行
。
”陈智勇交代完董培伟
，就转身小跑起来，回到了原位继续作业。

在后续作业中 ，陈智勇和工友共完成8组钢轨伸缩调节器的探伤检查，未发现伤损 。5时许
，他们才乘车回到宿舍，而经他们检查过的铁路桥“按摩器” ，将继续护送着旅客平安出行
。(完)

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